たったひとりの海原de..

最近、また、慣れ親しんだ浜が出艇禁止になりつつある、という悲壮なニュースが飛び込んで来ました。

或る場所が昨年出艇禁止になって以来、

その場所に大量の流入がありましたので、禁止も時間の問題と思われましたが、

やはり、遂に腐海に没したわけです。



かくいう私も、、そんな褒められた人物ではありませんし、色々無知でやってしまったこともあります。。

元々平日ライダーというのもあり、こうした問題に疎く、

当然、こんな場所で警句を発するような身分にはない、と自らを恥じねばなりません。


※画像は今回の場所とは関係ありません。


ただ、

このままでは、カヤック、ゴムボートによる釣りは早晩絶滅してしまうであろうという危機感


だけはあります。



マナーの問題、人によって感覚は様々で、その是非については議論もありますが、

▲原因とそのもたらす結果

ドライに、その面からのみ捉えたいと思います。



騒音、駐車場の占拠、施設の汚損、定置網付近での釣り等の海上マナー違反、そして指摘した地元の方への逆切れ等の倫理的問題、

出艇禁止場所のキーワードは、いつも共通しています。



されば、

海を愛するものである以上、

以下のことは厳粛に守りたいと思います。


①民家に近い場所での高圧ポンプの自粛

②アイドリング、夜間の私語の自粛

③駐車場占拠の自粛

④地元の方に指摘されたら、真摯に謝罪＆改善


ぜひご協力よろしくお願いいたします。




そして、釣果優先じゃないぜよ、愛する釣り場を守りたいぜよ、そんな釣りの腕前も、男気もあるあなた には、


⑤混雑時の他ポイントへの迂回励行

も、できればよろしくお願いいたします！




・・・いきなり苦い話題で申し訳ありませんでした。。





さて、

今年、カヤックフィッシングを始めて３年目、

今も教えていただくことばかりの身ではあるのですが、

せっかく万国で閲覧可能な仮想空間でブログをさせてもらっているので、



毎回しょうもない釣果報告ばかりではなく、

何か少しでも参考になる（可能性のある？）記事も書いていきたいと思っています。



という訳で、この記事も、そもそも参考になるレベルかすら分かりませんが・・・



これからカヤックフィッシングを始める方、そして始めて間もない方を対象に

◎出艇の判断基準に関する記事を書きたいと思います。



また、キャリアのある方は、

この程度の人は、この程度のことを考えているんだな～

くらいの冷めたノリで読み進めてもらえたらと思います。



さて、駆け出しの時期

最も悩む点、カヤックフィッシングにまつわる情報は巷間に溢れているにもかかわらず

そのニーズと流布している情報量がマッタク比例していないもの

それは・・・第一に出艇場所・・・はさておき、、



第二に、

出艇の判断基準


だと思います。



という訳で、今回は、出艇の判断基準について述べてみたいと思います。



さて、判断と言っても、

何を基準に出艇を決断し、また断念するのか？

非常に悩むポイントだと思います。




もちろん、出艇基準と言っても全てに当てはまるものではありません。

結局、最後は個人の判断にゆだねられることになります。



という訳で、

まず、まわりくどいようですが、、

出艇基準について述べる前に、



◎（自分の中で）出艇基準を明確にする必要性について



述べてみたいと思います。



自分自身がそうだったので反面教師にしていただきたいという意味で、

経験上述べさせていただくと、



結局、出艇の可否については、相手が自然ゆえケースバイケースと言えばその通りなのですが、

自分の中で明確な基準がなく場当たり的であると、



明確な危険のサインがあるにもかかわらず、

「せっかくの休みだから何とか浮きたい。」「釣り友と約束しているから。」「これからしばらく浮けないし。」「今釣れてるらしいから。」・・・などとという自分の中の感情、欲がまさってしまい、

結果的に危険に身を晒すことになってしまいかねません。



迷ったら、他の人に意見を聞く、という手段もありますが、

以前、私も同じように出艇を迷い、意見をもらいたいとカヤックの先輩にご相談した時、

師匠から愛のムチをいただいたことがあります。



後から思い返すと、深く納得するしかなかったのですが、

自分も出艇を迷う海況の中で、他の人の意見を聞く、

その一見自然ななりゆきのその行動も、



最終、結果の責任を負わないといけないのは自分自身である、ということからの逃避 であり、

ひいては、意見を聞く＝その人に少しなりと責任を負わせてしまう

ことにもなってしまいます。



リスクの伴う我欲に他人の同意を求めてしまうのは、自分の甘さ、小ささの表れ。。



結局、

迷ったら出るな、ということなんだと思います。



いきなり前置きが長すぎますが・・・

つまり、そんな出来事を通じて感じたことは、



いずれにしても、自分の中で、

ブレない、はっきりした基準が必要だ、ということでした。


つまり、

自分の決めた基準に当てはまらないなら、

出れなくても悔やまない。他の人が結果的オーライで浮けてても羨ましがらない。

そして、その基準に神のように従う。



ある意味株式投資の成功法にも繋がりますが、

その場その場の状況で基準を変えてしまうのではなく、

明確な基準を持つことが、長く続ける秘訣ではないかと思いました。



というわけで、カヤックフィッシングを始めたばかりの皆さんが

自分の中で明確な基準を持つにあたって、少しでも参考になるかと思い、

以下、出艇基準について、私の考えを述べてみたいと思います。



やっと本題です（汗

すいません冗長きわまりない内容で。





ただ、出艇基準と言っても、

あくまで私の基準ですので、こんなんじゃ～甘い。事故る！もしくは根性なしだとか、自由にご意見をいただきたいと思います。

あくまで私の大きな独り言、

ご参考程度に考えていただけたらと思います。





①　天気図

まず、私の場合、最初に見るのは天気図です。

時系列で見ても、海快晴やGPVの予報が出る前に、まず最初に見ることができるのは、週間天気図です。

（厳密に言うと広域ならGPVは３７２時間前に発出されていますが）

有休が取れる方は、天気図を参考に取得されるのが良いでしょう！(笑)



という訳で、まず最初に見れるのは天気図というのもありますが、

実は、最後まで見るのも天気図 です。



というのも、出艇の障害になるのは、まず「風の強さ」です。



※（著作権法上の「部分引用」が許可されている範囲で）ウェザーニュースのHPから引用。ちなみにこの日は即死レベルの２０メートル以上吹いていたことでしょう。

これはウィンドサーフィン時代からの癖なんですが、

シンプルに、

風の強さは単純に気圧差＝等圧線の数！で決まる！



のが原則だからです。

もちろん地形等で地域差は出ますが、風のパワーの源は気圧差なので、



等圧線がけっこーあるのに、海快晴のピンポイントの予報は出れそう・・・

なんてシチュエーションは、絶対に疑ってかかった方が良い でしょう。



つまり、本来はもっと吹いている風のパワーが、

何らかの理由（地形等）で相殺あるいは減衰すると予報されているだけなんです！



ちなみにこの日の試練も、天気図はイマイチだけどピンポイントの良況を見て出艇したことが原因です。

ちなみにこの日はこんな天気図でした。



等圧線は入っていません。

なので、一見して風は出ないように感じます。



ただ、低気圧の性質上、

列島に低気圧が鎮座しているときは、凪の予報でも何が起こるか分からない、

「天候の急変の恐れがある」ということは、思い切り肝に銘じておいた方が良いでしょう。



ちなみに他の方のブログを見させてもらっていると、このような天気図の日にも

凪予報だからと、出艇されている人も、相当数いるようです。



低気圧が近い状況では、風向の急変は危険の合図。

そして、急変する前は風が回っていく過程の中で、ベタ凪になることも ありますから、油断してしまいます。


つかの間の凪を狙って出るのは、超危険です。

思っていた時間より早く天気が展開することがあるからです。

注意しましょう！





こんな日は出れても途中で帰らないといけなくなったり、下手したら流されることにもなりかねません。

特に、陸風（いわゆるオフショアの風）が強く吹き付けると、

二度と出艇場所に戻れなくなる とも覚悟しないといけません。



前日、前々日になって海快晴やGPVしか見なくなっても、天気図は必ず確認するようにしましょう。



という訳で、出艇できる理想条件の天気図とは、こんな感じ。


※（著作権法上の「部分引用」の範囲で）ウェザーニュースのHPから引用しました。



出艇ポイントを覆い尽くすように高気圧が掛かっており、

なおかつ高気圧自身にも等圧線が少ない（気圧差が少ない）状況です。



こういう日は、たとえ崩れても、大崩れしません。





②　ＧＰＶ

さて、時系列として、天気図の次は、ＧＰＶを見ます。

http://weather-gpv.info/

広域では２６４時間の予報が公開されています。

週間天気図でも分からない近未来を予想するのにも良いかもしれません。

とは言え、予報は当日までにかなり変わってしまいますので、あくまで、休みとの兼ね合いに使うくらいですかね。


③　海快晴

次は、海快晴を見ます。

現在では海快晴でもGPVと同じ予測モデルの風速も表示されるようになりましたね。

双方見比べて判断できるので、非常にありがたいアップデートです。





私の場合、出艇を可とする風速はおおむね３メートル台まで。

ただ、海にいる時間に４メートル台が少し含まれているくらいで、ほとんどが３メートル台なら、用心して出艇します。


そして、浮いている時間帯に４メートル台がチラホラ占めているようなら

出艇を根本から諦めるようにしています。



２つの風速予報のどちらかがダメでどちらかが良い、という場合は悪い方を信じるようにしています。





ところで、何かと誤解を生じがちな「風速」

私はウインドサーフィンをやっていたので、風には敏感になるのですが、

ウインドサーフィンをやっていた時は、

２～３メートルは微風、４～７は中風（なんか違う意味みたいですが）、７以上を強風

と捉えていました。



４メートルの風というのは微中風であり、実際に感じてみても大した風ではありません。

でもこれが落とし穴なのです。

４メートルというのはあくまで予報で、しかもその時間帯の平均値の予報。

瞬間のブローではその倍吹くことも考えないといけません。



不思議なことに、私の経験では、

４メートルを超える予報の日に出ると、

結構な確率で釣り難くなるほどの風に見舞われます。

その時実際に吹いている風は７メートルを超えます。




だいたい、７メートルを超えてきたというのをビジュアルで最もはっきりわかるのは、

白波 です。

こうなると、釣りどころではありません。



カヤックフィッシング３年目、

予報と実際にはかなり開きがある、と考えざるをえないようになりました。






【波、ウネリについて】



出艇の障害となるもの、

風の次は、「波、ウネリ」です。



波の高さはカヤックを不安定にさせ、直接危険を及ぼしますが、

ウネリは低くても安全面だけでは判断できません。



というのも、なんといってもウネリは「酔う」ことがあるからです。

船は大丈夫でも、肝心の人間がうねりで酔ってしまい、

判断力が鈍ったことが原因で遭難することもあります。

実際にあった例では、おう吐した際に沈してしまい、そのまま再乗艇できなかったケースがありました。


秋田であったカヤックの事故も、何らかの理由で再乗艇できなかったことによる可能性があります。

春先までは、海水温は低く、数時間海水に浸かっていただけで低体温症を発症する可能性もあります。


通常の健康状態ではありえないようなことが起こる可能性があります。

気を付けましょう。





私は、波の予報はおおむね１メートル以下（およそ０．７メートルを目安とします）でないと浮かない ようにしています。



特にゴムボートは一般的に波に強いとされているので、もっとうねりがあっても出る方はいるようですが、

何が起こるか分かりませんし、快適に釣りができない状況では楽しくないのではないでしょうか！。



結局、私の出艇基準は天気図。

海快晴やＧＰＶとにらめっこをやめ、

割り切って天気図が良くない日は浮かないと決めてから、釣りの途中で中断、ということは皆無になりました。



というわけで、



天気図ベース、おススメです！



ただ、真冬だけは高気圧に覆われていてもとんでもない強風が吹きます ので、

天気図ベースは通用しません。

注意です！

そもそも真冬に出れるのはいろんな条件がそろってこそ。

１ヵ月に１回あるかなしかと思った方がよいでしょう。



また、真夏は高気圧に覆われていても、昼過ぎからサーマル（海風）が吹いてくることがあります。



サーマルは天気図と関係なく吹き、時に、１０メートル以上になり、ウインドサーフィン天国になることがあります。

注意しましょう！





という訳で、結局最初から最後まで天気図について熱く語る結果になりましたが、

あくまで、天気図はスタート地点 という位置づけには変わりありません！



また、重ねて・・・

これは、あくまで私の基準ですので、こんなんじゃ～甘い。事故る！もしくは知ったかぶるな！だとか、自由にご意見もいただきたいと思います！

エラそうなことを言った以上、批判もあまんじて受けたいと思います。。



私の考え方も、間違ってることや、これまで過去に色々やっちまってることも、ぜひ皆さんからもドンドン突っ込んでいただいて、

ますます改善していきたいと思っております。



この記事が、少しでもカヤックフィッシングを楽しむ皆さんの、安心安全につながることを信じて。


カヤックフィッシング最高！


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